第四代枢纽赏析 ▏台湾高雄、深圳西丽、广州西朗、杭州西站（附视频）
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2019年底，我国铁路里程近14万公里，城市轨道交通里程超6600公里。我国近20年TOD理念的实践，轨道地区的规划设计得到前所未有的关注。
前中规院交通分院副总师、宇恒可持续交通研究中心交通规划总监王昊，总结过高铁枢纽及周边发展的趋势与探索，并以“枢纽即中心·TOD发展的趋势与探索”在多个论坛公开演讲。
王昊将枢纽发展划分为四个阶段
1.0时代 传统铁路客运站。换乘功能以站前广场为主要载体，呈平面布局。如北京站、纽约中央车站。
2.0时代 交通综合体，换乘集成化。全天候换乘空间取代广场成为主要换乘场所，以铁路为核心整合交通功能，与城市空间衔接少。如北京南站、郑州东站。
3.0时代 客站城市综合体，功能复合化。城市综合体内整合城市功能与交通功能，与城市空间紧密联系。如日本京都站、柏林中央车站。
4.0时代 枢纽场所空间，空间体验化+智慧共享化。推崇绿色交通与健康生活理念，创造人性化的枢纽场所空间。如台湾高雄站。
中铁第四勘察设计院集团副总建筑师盛晖发表过“站与城——第四代铁路客站设计创新与实践”一文，梳理了铁路客站与城市关系的演变。
盛晖将铁路客站与城市关系发展划分为四代
第一代 有站无城。车站以自身为重，较少考虑其他城市功能的植入和统筹，往往先有站，后有城，出现“依站建城”的现象。如北京站、广州站、长沙站等。
第二代 站城分置 。广场集结了市内主要交通的接驳换乘，火车站成为城市对内对外重要的交通枢纽。如上海站、北京西站、郑州站、天津站等。
第三代 依站建城。各地纷纷开始围绕着新建的铁路客站打造“高铁新城”，由于巨大的建设、运营成本难以平衡，铁路部门也开始关注客站本身的经济效益问题，认识到功能复合、一体开发的重要意义。如北京南站、武汉站、广州南站等。
第四代 站城融合。城市与车站没有截然的界限，更没有割裂的阻碍。铁路客站引入城市其他功能，是以交通为中心的城市综合体。如北京城市副中心通州站、广州白云站、杭州西站等一批客站创新方案。
枢纽与城市的关系越来越受到重视，随着我国香港西九龙、重庆沙坪坝等新一代枢纽地区的实践，“站城一体”、“换乘高效”、“场所体验”、“生态人本”等理念在枢纽地区的建设得到充分认同。
作者整理了近期热度较高的几个第四代枢纽方案，供大家赏析。
- 01-
深圳西丽综合交通枢纽
西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
2019年8月深圳规自局与南山区政府主办西丽综合交通枢纽地区城市设计国际咨询，秉持“站城一体化”的理念，坚持“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”的要求，征集具有前瞻性和创新性的城市设计方案。
凯达环球联合深交研/申都设计击败GMP、奥雅纳等国际大咖。
设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。
▼ 西丽枢纽方案南向俯瞰效果图
来源：Aedas
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广州西塱综合交通枢纽
来源： WoodsBagot伍兹贝格
2019年12月广州地铁公示广州市西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案国际竞赛结果，伍兹贝格、GMP击败Aedas、省建院、Farrells获得竞赛优胜方案（两个优胜方案）。
广州西塱站为广州地铁 1 号线和广佛城际线的地面交汇点，未来10 号线、22 号线接入，成为“四线合一”的综合交通枢纽。临近1号线的车辆基地。
方案主张 TOD 项目自然地渗透到城市之中，而不是强行植入到城市里的庞然大物。应该通过与周边区域建立多重互联，从而消解自身巨大尺度对城市的不利影响。
伍兹贝格提出轨道辐射圈、智慧生态圈、人文生活圈三个圈层概念，构筑多维 TOC 生态圈：
轨道辐射圈：连接枢纽周边 5 公里片区，通过公交绿色出行，吸引广佛沿线及天河 CBD 等四线人流/现金流，集聚广州西门户；
智慧生态圈：通过绿色及智能交通系统盘活片区功能组团，连接社区入口，公交站点，滨水区，城市广场及社区中心等开放空间节点；
人文生活圈：通过植入文化艺术业态，强调场景营造，引入绿化景观，打造富有归属感的出行及回家体验。
三大圈层叠加将使西塱枢纽成为广州西门户的催化剂，统筹规划城市更新，不仅仅强调‘零距离换乘’，而且进一步实现‘多维度’的换乘体验，在 TOD 中注入绿色景观与生态环境设计，真正做到以人为本，打造舒适的 TOC 生态圈，实现健康的人性化体验。
妄槽
1、四线枢纽，贴脸的局部高架？？？
笔者怀着好奇的态度看了地图，高架为现状两条城市干道交汇处，起于基地东侧100米，止于基地西侧900米，高架段并没有避让高快速路等设施，地面辅道连续而幽暗。伴随未来城际地铁化运行，城际和地铁将带来高密度、大运量的人流来往。而这高架，不多不少，1公里高架区域正好在未来这个枢纽中心区域。
取消高架做个平交，减少了视线障碍物，降低车速、增加人行路权，加强干道南侧区域联系，还能好好做朋友。
2、TOD与TOC
“TOD 是中国交通导向发展从无到有的里程碑，那么伍兹贝格的广州西塱车辆段及其周边区域规划方案将打造一个更宜居的交通导向未来门户社区 TOC（Transit Oriented Community）”官方公布的这句话本身没有错，但容易误导人。有的朋友评论到“TOD到TOC，PeopleArchitecture 的优秀呈现”，有点不妥。TOD是理念，提及的TOC是目标，两者不是一个维度的概念。
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台湾高雄新火车站
来源： Mecanoo事务所
2000年开始高雄交通运输部对高雄火车站的改造方案，初始方案并未获得大家认可，无论从商业和交通角度看都缺少功能性。对此，高雄陆续举办了一系列的话题会议，建立交流平台，然后交通运输部委托荷兰Mecanoo事务所规划方案。
2016年Mecanoo公布了台湾高雄绿色车站总体设计方案，将成为一个统一不同的交通设施的“绿色连接器”，同时它代表了高雄未来作为可持续发展城市的愿景。
来源： Mecanoo事务所
庞大的绿色屋顶够保护着下方的公共广场免受高雄热带气候，在这里人们可以相见，享受清凉的微风，或游览车站的各种活动设施，它就像是一个农贸市场，或是一个传统的露天歌剧，或是移动图书馆。项目已进入施工阶段，计划于2024年完工。
- 04 -
杭州西站
中铁四设与筑境设计联合体的“云之站城”方案于2019年8月中标。
方案总体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型。综合体部分整体塑造7栋超高层塔楼，同时在面对城市主要方向的南广场设计了标志性的“云门”，通过立面的虚实变化展现出中国传统山水画的韵律变化。未来这既是西站的标志，也将是整个西部科创片区的标志。
程泰宁院士评价：“杭州西站枢纽是中国火车站的4.0版”。
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